Авторынок Советского Союза, отгородившегося от «прогнивающего» западного мира, был изолирован или самоизолировался от поступления передовых автоновинок капиталистического мира. Советский автолюбитель, не каждый смертный, мог приобрести только отечественные машины. Но были люди, которым всё же получилось приобрести иномарку, несмотря на запреты и угрозы.

Read More

На странице «Ульяновского автомобильного завода» в Инстаграм опубликована фотография малоизвестной версии УАЗ-3909 «Комби», прозванной в народе «Буханкой». Автомобиль назывался «Десна» и был рассчитан на 11 посадочных мест. Read More

В начале семидесятых годов прошлого века Горьковский обком КПСС поставил задачу по выпуску полноприводной версии популярной среди политической элиты того времени «ГАЗ 24». Автомобиль должен был стать своего рода кросс-версией «Волги», чтобы высшие чины не боялись передвигаться по бездорожью. Read More

В 1985 году на Минском автомобильном заводе начинается разработка «автопоезда будущего», которому присвоили название МАЗ-2000 «Перестройка». В названии было всё символично для того времени: 2000 — означал год постройки коммунизма, а слово «перестройка» означало эпоху перемен — экономических и политических. Read More

В 1964 году на заводе МЗМА (позднее переименован в АЗЛК) стартует производство советского заднеприводного автомобиля II группы малого класса (по системе квалификации легкового автотранспорта в СССР) с кузовом типа седан под названием Москвич 408. Он получился таким стильным и модным (по критериям того времени), что он стал пользоваться бешеной популярностью не только в Советском Союзе, но и за рубежом (сборка модели была налажена в Бельгии и Болгарии). Успех этой модели побудил конструктора А. Веселова разработать новую модификацию этой машины, получившую кузов купе с легкосъёмной металлической крышей, превращая авто в кабриолет, и приставку «Турист» в названии.
Read More

В далёком 1938 году, когда советский автоспорт только находился в зачатке, три молодых работника конструкторского бюро Завода Имени Сталина (с 1956 г. переименован в «Завод имени Ивана Алексеевича Лихачёва») — Владимир Кременецкий, Николай Пульманов и Анатолий Пухалин, загорелись идеей создать свой спортивный автомобиль. Read More

История создания данного экспоната началась с идеи начальник главного автотранспортного Луганского совнархоза создать стеклопластиковый дом на колёсах для поездок на дачу. Реализацию проекта в 1963 году была доверена Северодонецкой авторемонтной базы в тандеме с предприятием «Стеклопластик». Базовой моделью послужил автомобиль популярный в то время ГАЗ-21 «Волга». В следующем году собрали первые машины. Read More